《区域一切经济伙伴干系协定》（RCEP）于2022年1月1日正式生效，其15个成员国纵跨南北半球两大洲，掩盖资源禀赋国和工夫禀赋国，其经济体量、生齿总量和营业总额均占环球的三分之一。RCEP的生效不光进一步刷新区域营业投资境遇，并且还将继续一直地推进区域内物业链、代价链和供应链发达。不少中国企业也因而对RCEP维系高度合怀。

　　近年来，我国新能源汽车物业异军突起，成为促进中国汽车消费墟市发达的紧急气力。RCEP成员国中既席卷日本、韩国等汽车筑造业较为旺盛的国度，也席卷东盟等汽车物业的新兴国度。因而，RCEP生效对中国的汽车行业，更加是新能源汽车墟市的发达拥有深远的影响将是本期RCEP专刊中心磋议的题目。

　　本个别将扼要梳理新能源汽车的物业链，以及近年来新能源汽车的产销景况和进出口景况，为后续领会RCEP生效对新能源汽车细分物业和国别影响奠定根蒂。

　　新能源汽车物业链可能分为：上游合头原料及中枢零部件，中游整车筑造，下游充电办事及后墟市办事。

　　上游首假使为中游整车筑造供给原料和零部件，此中动力电池、驱动电机和电控“三电”体系，是新能源汽车区别于守旧燃油车的中枢零部件，约莫占本钱的40-50%独揽。东南亚是环球紧急的汽车零部件的供应基地，RCEP的东南亚成员国中，比方泰国、马来西亚等，汽车的芯片物业斗劲旺盛、供应链斗劲完美，此中也席卷新能源汽车所需求的信号芯片以及模仿芯片的筑造。中国汽车零部件物业周围较大，可是正在中枢零部件方面仍缺乏比赛力，比方“三电体系”中，高品格的电机，首要由欧美日的供应商供给，国内大大都主机厂无法坐褥；电控中枢零部件IGBT器件被欧美和日企垄断，中国进口依赖度达90%，其它，国内高端芯片、高速轴承、高端资料、智能汽车所需的毫米波雷达、软件、传感器等方面也仍存正在短板。

　　中游是整车筑造，遵从新能源车辆的分别用处又可能细分为乘用车、商务车、专用车等。RCEP东南亚国度的整车物业链目前发达还不完美，亏折以维持大周围整车筑造。中国整车筑造物业发达发达，是环球汽车坐褥大国，汽车的整车企业数目、品牌稠密，已造成相对较为无缺的专业化坐褥和社会化团结的汽车物业机干系统。

　　下游首假使充电办事和后墟市办事两大个别。充电办事首要席卷充电设置（充电桩等）、换电设置以及电池接收办事；后墟市办事首要席卷售后办事（汽车维修珍惜、拆解接收等）、汽车金融、租赁、保障办事以及二手车交往等。我国新能源汽车出口量以及保有量的擢升也将随之勉励大宗的充电办事需求以及售后维保需求。

　　2020年终年，汽车产销量分裂为2522.5万辆和2531.1万辆，同比降低2%和1.9%，降幅均比2020年上半年收窄15个百分点独揽；此中，新能源汽车产销量分裂为136.6万辆和136.7万辆，均创史籍新高，同比分裂延长7.5%和10.9%。2021年1-9月，新能源汽车产销分裂竣工216.6万辆和215.7万辆，同比分裂延长1.8倍和1.9倍。

　　正在新冠疫情包括环球的景况下，举座汽车行业处于较为低迷形态，而新能源汽车却完毕逆势上涨，产销量基础平均。由此可见，新能源汽车行业正处于发达发达阶段，来日远景宏壮，潜力无穷，属于向阳行业。

　　我国新能源汽车进口周围呈增加趋向。2017-2019年新能源车的进口数目较大。2020年终年，我国电动载人汽车累计进口13.06万辆，受疫情影响同比降低17.6%，2021年有所回暖。目前非插电式同化动力轿车及越野车（即泛泛混动乘用车）是我国新能源汽车进口的主力产物，其次是纯电动轿车及越野车（即纯电动乘用车）。

　　新能源汽车整车进口区域分散特点: 中国首要的进口新能源汽车开头于美国、日本以及欧洲。中国周围最大的进口新能源汽车品牌是美国的特斯拉。其它，德国的宝马新能源汽车也是我国首要的进口品牌之一。RCEP成员国中，日本是中国最大的进口汽车开头国，新能源汽车方面进口品牌首假使丰田等。而韩国已基础退出中国进口车墟市。澳新和东南亚国度不是我国新能源汽车的首要进口国。

　　我国新能源汽车出口周围露出逐年上升趋向。2019年终年出口新能源汽车25.4万辆，同比延长72.8%。2020年终年出口新能源汽车22.29万辆，固然受疫情影响，数目比拟上一年有所降低，然而2020年中国汽车总出口量为106万辆，新能源汽车占比约为21%，即每出口10台车，就有2台属于新能源车。2021年1-8月我国新能源汽车出口17.3万辆，同比延长4.5倍。

　　新能源汽车整车出口区域分散特点：目前国产新能源车首假使出口到亚洲（占42%）、欧洲（占16%）、北美洲（占15%）、非洲（占12%。

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