都邑轨道交通（地铁、轻轨等）车辆牵引供电采用直流电源体系，目前的牵引供电由变压器和整流器组成，单套供电体系功率为数兆瓦。都邑轨道交通车辆起、停经常，正在车辆造动时通常优先采用再生造动格式。正在现用的单向转达能量的变压整流供电条目下，车辆的再生造动能量将使得直流母线电压升高。为了避免母线电压过高，现正在广泛采用电阻消费多余的造动能量，惹起能源失掉。我国仍旧将能馈式牵引供电体系动作国度科技维持专项项目举办重心开垦。

　　本项目组研发了一种异常适合于都邑轨道交通的能馈式牵引供电计划，其焦点手艺已获取国度发现专利授权。该手艺的特质为：1模块化构造。4MW的供电站可由4个相似的1MW功率模块构成，无需异常手段，各模块的功率天然均分。大功率变流器的安排和坐褥难度大为低落。2极低的开合频率。功率器件的开合频率仅为150Hz，使得大功率变流器的作用大大降低；功率器件的任务牢靠性降低，不需求丰富的驱动和守卫、缓冲手段；体系的电磁兼容性好。3迥殊安排的节造政策使得体系的动态反响速率速，网侧电流正弦性好，谐波含量幼，直流侧电压安稳、超调幼。

　　已研造了 380V 相易输入/1500V 直流输出的幼功率试验体系。已采用该专利手艺开垦了大功率 400Hz 逆变电源。该变流器手艺还能够用作数 MW 级风力发电并网变流器、大功率三相光伏发电并网变流器。

　　4kW 四通道阶梯波合成双向 AC/DC 变流器（380VAC/1500VDC）道理样机和测验波形（供电/回馈/供电）

　　非隔断型光伏并网逆变用具有用率高、体积幼、重量轻和本钱低等上风。因为没有低频或高频的隔断变压器，非隔断光伏并网逆变器的一个合节的手艺题目是必必要处置泄电流题目。目前，少许手艺当先的公司（如 SMA Solar 等）都申请了专利守卫其高作用的非隔断光伏并网逆变器电道构造。

　　本项目组通过探究获取了一种优化的非隔断光伏并网逆变器电道拓扑，兼拥有低泄电流和高作用的益处。泄电流显著幼于 SMA 公司的 H5 电道，作用与其相当。已研造了 3kW 测验样机，采用 Buck-Boost 变换器竣工 MPPT，该变换器采用一种新型的PWM 节造政策；逆变器采用 oH5 拓扑；采用可竣工高电流质料和内正在反孤岛的并网电流节造政策。上述三项合节手艺均属始创，已申请发现专利。测验样机首要参数和机能为：输入（光伏电池输出）200-550V、输出 240V/50Hz（标称值，可认为其它频率和电压）、最大输出功率 3500W。最高作用 95.2%，欧洲作用 93.8%。采用改良的扰动观测与增量电导相联络的 MPPT 手腕，专利（申请中）反孤岛手艺。具备 CAN总线通讯接口，有完整的守卫功效。

　　独立型光伏发电体系将太阳能举办功率转换，逆变为220V市电输出，供独立型用户利用。并装备铅酸免保卫蓄电池组及充放电电道，存储多余的太阳能，正在夜间和阴雨天供电。体系功率品级为5000伏安。

　　5KVA独立型光伏发电体系采用前辈合理的体系架构和节造政策，拥有太平性高、转换作用高、太阳能电池板和蓄电池执掌完整等特质。

　　体系构成中，5KVA全桥逆变器、5KVADCDC变换器，均可动作独立的电源模块利用；蓄电池电道也可动作独离的蓄电池充电器、放电器利用。

　　该体系首要用于无电或缺电地域的糊口用电,也可用于茂盛都邑的群多形势的照明、及照明工程。无人值守位置也适合太阳能发电体系，如各样微波传送站、无线发射点、水文监测点等。

　　永磁直驱风力发电机是今世风力发电体系的苛重机型，其作用高、功率密度大，但其存正在气隙磁场及电压调理、挫折灭磁麻烦的固有题目。混杂励磁电机是将高效永磁电机和易于节造的电励磁同步电机有机联络酿成的一种新型电机。课题组对混杂励磁电机的更始探究取得国度天然科学基金重心项目资帮，已获2项授权国度发现专利，新能源发电课程总结另有8项国度发现专利处于公然期，博得一批更始性收效。

　　（2）采用新型无刷构造，不需电刷和滑环。用作无刷相易发电机时，省去了励磁机及挽救整流器，从而大大简化电机构造，降低了任务牢靠性；

　　（4）电机既能够任务于发电形态也能够任务于电动形态，同样实用于宽转速限度高效驱动电机。

　　正在风力发电、电动汽车、混杂动力汽车驱动电机、主轴驱动电机，伺服体系等体系中有优异的运用远景，拥有坚实的手艺贮藏。

　　新能源连结供电体系是将风力发电、太阳能光伏发电、燃料电池以及蓄电池等联络正在沿途贯串向负载供电体系。

　　测验室已于2005年先后添置了300W风力发电机、1kW质子互换膜燃料电池和1kW太阳能光伏发电系。