目前，我国新能源市场上可谓是遍地开花，发展形势一片大好，众多厂家都开始研发新能源技术，毕竟这是未来发展的一大趋势。现阶段新能源种类，无外乎就是一般混动、插电混动、增程式新能源、纯电动等几种，今天我们要说的一种新能源技术和这几种类型并不完全一样，它就是——日产e-POWER。

  由于e-Power实际驱动为串联式的混动形式，正常行驶主要是电动驱动，发动机不参与驱动，因此相较于传统的纯电车型来说，e-POWER多了汽油发动机部分，汽油发动机负责给电池充电，续航能力更好；而相较于并联形式的混动车型，e-POWER发动机不驱动车辆，通过合理的调配，车辆会拥有更好的燃油经济性。

  有的朋友可能会说e-POWER就是一款增程式混动车型，不过和之前的增程式车型来对比，e-POWER的电池容量更小、并且取消了充电接口，结构更简单，但是续航能力、性能都得以保留。

  关于日产的新能源车型，目前我们比较熟知的就是日产轩逸纯电版车型，这款车型使用了和日产聆风相同的新能源技术，而今天的主角e-POWER就是基于聆风的纯电技术打造的，所以在组成部分中能看到聆风的逆变器、驱动电机以及锂电池组。

  虽说e-POWER使用了和聆风一样的电池组，不过电池的容量是不同的，e-POWER所配备的电池容量仅1.5kWh，同时去掉了其它增程式混动车型的充电接口，这样的做法进一步节省了造车成本。

  总结来说，这套动力系统就是由驱动单元、发电单元和电池组三大部分组成的，结构相对比较简单、实用。

  一项技术研究出来并得以运用必然要有它的可取之处，没有优点的技术是不可能得到运用的，e-POWER一共具有四大优势，下面我们就来简单聊聊。

  电动车型是靠电动机驱动的，所以从本质上就和汽油机车型不同了，驱动的特性也会有明显的差异。首先，电动机在理论上动力的响应更加迅速，整个反应的过程就和传统汽油机车型不同。

  通过对比图我们大家可以看到，e-POWER车型在踩下踏板之后的反应过程比传统汽油机过程更简洁。踩下踏板后，电脑向逆变器发出增加扭矩指令，紧接着电动机可以更迅速地做出反应，车辆时速就会有明显的增加。相较而言，传统汽油机过程更加繁琐，每个环节都需要时间来完成，发动机做出的回应也更慢。

  不过电动机还有一个特点，深踩油门后，电动机就开始全力输出，并不会像汽油机车那样是线性输出。通常这样的情况会让传动轴转动并产生明显的振动，让传动变得不够平稳；而e-POWER通过良好的逆变器控制技术实现了平稳的扭矩输出。

  从图中我们能够正常的看到，一般车辆急加速时，电动机的扭矩瞬间就达到了峰值，并且会一直保持着峰值水平，而传动轴扭矩的传输是不平稳的，存在着剧烈的振动；而e-POWER通过精确的电流控制和电动机扭矩控制，实现平稳启动，图中能够正常的看到在急加速的时候，电动机扭矩确实也会瞬间达到峰值，不过随后立即下降，达到较低的水平，再进行线性的上升，传动轴扭矩输出也很好的保持在较高的水平上。

  在动力输出方面，e-POWER的电池组具备类似闪充闪放的功能，能够迅速充电，保证车辆随时具备良好的能源储备；也能够迅速放电，增大动力输出，让车辆动力更为强劲，消费者能够得到更好的性能体验。

  电动车安静是我们已达成的共识，而需要发动机供电的e-POWER是否安静呢？官方用目前配备e-POWER的车型和不同级别的其它车型进行了对比，对比结果如下：

  与汽油机车型对比来看，e-POWER在低速起步阶段有着绝对的静音优势，静音能力比更高级的产品还要好，在中等速度的巡航阶段，测试车辆的静音能力表现一般，不过和汽油版本的NOTE来对比也是要优秀了很多。

  和混动版本车型怎么对比？当然是比发动机启动的时间了，和混动车型的对比更多的是比较谁发动机启动的时间更短，毕竟混动车型的噪音主要来自于发动机的启动和运行。

  从资料中我们也能看出，在相同的车速条件下，e-POWER的发动机启动时间比传统混动和动力车型下降了将近一半，这就让发动机的噪音在根源上得到了减少。值得一提的是，e-POWER不仅照顾到车内人员的静音舒适性，还考虑到了车外环境，如果您深夜在住宅区行驶，还可以将车辆调整为静音模式，在静音模式下，不论您车辆电池余量剩余多少，车辆都会尽可能的不开启发动机，直至电池的电量不足以支撑。

  e-POWER在很多设定上都与现有车型不同，在驾驶方面也有自己的特色，配备 e-POWER技术的车辆产生的减速度是汽油发动车型的3倍，只需操控加速踏板即可控制车速 ，通过操控加速踏板就可以实现日常生活中70％的减速操作 ，从而大幅度减少加速踏板与制动踏板之间切换的频次。

  说白了这套系统就和聆风配备的“单踏板模式”一样，“单踏板模式”即完全松开油门踏板后，驱动电机以较大的功率进行动能回收，车辆减速较快，可部分替代刹车功能，因此驾驶者在多数路况能够最终靠油门踏板深浅实现对车辆加减速的控制。

  不过，这种技术目前在国内很多品牌中都能见到，慢慢的开始了普及，甚至有人预言“单踏板模式”以后将会是新能源车型的标配。

  当然，如果您不喜欢特别强的减速拖拽感，也能够最终靠驾驶模式选择来更改这些配置，三种不同的配置对应三种不同的逻辑：

  最后，我们来说说这款车的经济性。e-POWER最显著的特点是其驱动系统和发电系统是分开的，这样，由于没驾驶性的限制，发动机用于增程发电的控制就可以通常工作在高效区。

  串联式的发动机与传统的发动机和PHEV相比，其常用的工作区间小很多，系统模块设计时主要将其工作在经济性较好的固定区间，这样其优化起来较传统内燃机车或PHEV的发动机也容易得多。同样也很容易采取了措施来提高其全范围的燃油经济性，例如更高的压缩比，使用米勒循环和冷却EGR的使用。

  写在最后：e-POWER这种串联式的混动系统，因为能利用汽油机发电，所以理论上比纯电车型续航能力更长、比传统汽油机车型和一般混动车型静谧性更好，再加上闪充闪放的功能，车辆的动力表现也更加强劲，能够说是目前比较优质的新型混动技术。目前有消息称，中国市场将使用轩逸作为第一台e-POWER车型，并在2021年上市，喜欢这款动力的朋友还让我们拭目以待。

  目前“新四化”已成为业界共识，而电动汽车动力总成主要属于电动化的范畴，各种各样的新技术也层出不穷，向e-POWER这种另辟蹊径的技术越多越有助于新能源领域的发展。

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