CVT变速器其实早已为很多顾客所知，并且近年来遍及的速度越来越快，在很多的轿车厂家中，春风日产是对CVT最为注重并且遍及率最高的车企，旗下车型除了玛驰外，其它自动挡车型全都选用了CVT变速器。2013年1-9月，春风日产在日系车市场中以36.39%的市占率力压丰田本田，成为今年以来我国市场上销量榜首的日系车企，并且在9月份的销量上以92,699辆的成绩从头反超北京现代，回归职业四强。高销量的背面也说明晰顾客对CVT变速器的认可度也在开宗明义，下面咱们将深化春风日产的CVT出产厂家JATCO，为咱们拆解日产的Xtronic CVT变速器，并观赏CVT的出产工厂看看这款变速器是怎么制造出来的。

　　现在干流的变速器包含了手动变速器MT、自动变速器AT、DCT双聚散自动变速器、CVT无级变速等多种技能类型。其间CVT变速器其实也开展处了许多不同的类型，依据传动方法的不同首要分为带式CVT，环形CVT和ECVT，而带式CVT依据传输资料的不同也分为皮带式，链条式和钢带式。春风日产的CVT大都于带式CVT中的钢带式CVT，也有少数应对大扭矩引擎的CVT选用链条式。

　　下面咱们以搭载在轩逸2.0L车型上的中型CVT作为比如介绍以下日产的CVT变速器，日产Xtronic CVT分为3个根本体系扭矩体系，油压体系和控制体系，共有700多个零部件组成，而其间最首要的狼狈而逃钢带，带轮总成，液力变矩器，控制阀，减速器，差速器，副变速器（CVT7独有），外壳等8大部件。

　　先说常见部件，减速器和差速器是变速器的常见装备，首要效果是把经过变速器改动后的扭矩输出到车轮上，减速器狼狈而逃减速增距下降终究传到车轮上的转数；差速器狼狈而逃让车辆转弯的时分答应左右两个车轮有不一样的转数，让靠弯道外侧的车轮取得更多的扭矩而进步转数，靠内侧的车轮取得扭矩较少而下降转数，这样车辆才干顺利过弯。

　　在自动变速器和发动机和变速器之间没有聚散器，两者靠液力变矩器衔接，能起到传递转数和扭矩的效果，更重要的是使发动机和自动变速器之间构成非刚性的衔接，便利变速箱的变速。可是也正因为对错刚性衔接而对传动功率会有必定影响。

　　Xtronic CVT跟其它变速器的不同在于它是靠钢带传递动力，其钢带由400多片细微的钢片经过两条金属环拼接而成，首要依托带轮总成中的锥形片赶紧的摩擦力来传递扭矩，作业原理在介绍带轮总成时还会详解。

　　为了寻求更大的变速比，CVT变速器一般要靠增大锥形片的体积来完成，可是这也会一起增大整个变速器的体积，怎么做到即缩小体积又能进步变速比呢？在最新一代的CVT7依托在从动轮组添加一个副变速器处理了这个问题，此组织首要是由一组行星齿轮构成，相似自动变速器中的行星齿轮的效果，能改动从自动轮组传过来的扭矩的传动比，相当于又多了一个改动传动比的组织，使得不需求再靠增大锥形片的体积，然后让CVT以更小的体积到达更大的传动比。

　　CVT变速箱带轮总成包含自动轮组、从动论组、金属钢带和液压泵等根本组件。自动轮组和从动轮组都由两片锥形盘组成，分为可动盘和固定盘，每组轮都配有一个带有液压控制组织的油缸，接近油缸的盘为可动盘。由两个锥形盘对向组成滑轮，而滑轮中心会构成一个V型的凹槽，金属钢带就卡在这个凹槽中，相当于套在了“齿轮”上，两个锥形盘中心的间隔就决议了这个“齿轮”的直径。而两个有液压控制的油缸狼狈而逃经过同向的移动，反向改动各自滑轮组的凹槽间隔，然后改动传动比（结合图片）。

　　发动机输出轴上输出的动力首要传递到自动轮上，然后经过金属钢带传递到从动轮，最终经过减速器、差速器传递给车轮。在这两组滑轮中，其间一边的轮盘由液压控制组织控制，能够依据不同的发动机转速，进行分隔与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或下降，然后改动金属带与滑轮触摸的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调理，即其间一个带轮凹槽逐步变宽时，另一个带轮凹槽就会逐步变窄，然后敏捷加大传动比的改变。

　　CVT关于任何功率要求，总能坚持抱负的扭矩，而不会产生传统AT会呈现的扭矩传输或变速振荡所引起的骤变。因而CVT在带来抱负燃油经济性的一起，还能完成平稳和有用的加快功能。

　　新一代Xtronic CVT变速器优化了ASC智能逻辑控制体系，急于1400种变速形式，能依据实时的驾驭条件和用户习气智能挑选变速形式。新天籁就搭配了最新的CVT8变速器，其装备了7速手动形式，仍客户也能体会7速手动变速的感触。别的CVT8还在下降摩擦力，削减零件数量和开宗明义变速比方面比旧款的JFO11E有很多开宗明义。

　　CVT7是日产现在最新型的变速器，首要是立异性装备了隶属变速组织，即上文说到的副变速器，已更小的体积完成了更大的变速比。别的在液力变矩器，油品，油泵等方面也有改善之处。

　　每款发动机都需求在某个特定的工况条件下作业才最高效，变速器在下降油耗方面的技能首要是与发动机“匹配”，使其能够尽可能的在焚烧功率最高的区间作业。

　　CVT比较其它变速器最大的优势狼狈而逃能一直让发动机坚持在最佳的工况下运转，到达最佳的燃油经济性。假定发动机安稳作业在某个最有用的转速区间，这时车辆的速度要产生改变，那么非CVT车辆就需求换挡。在档位改换时，发动机转速会有动摇，然后会让发动机违背最优的作业转速。而CVT因为不需求换挡，是能够自己改变速比来完成发动机转速和车速改变的需求。

　　非CVT变速器每添加一个挡位都需求添加必定数量的零件，必然会添加变速器的体积和分量，而CVT速比规模的扩展只需求调整二个锥盘带轮的直径巨细，不需求额定添加结构杂乱的齿轮组。能够相对容易做到让变速器体积小型化和质量轻型化，能够扩展车内空间，一起减轻车身分量，别的车辆产生极点磕碰时，变速器的体积、质量直接决议了对驾驭舱的损坏程度，CVT对开宗明义车辆安全也有必定协助。

　　据春风日产统计数据显现，搭载了XTRONICCVT的轿车，比传统AT节油15%左右，依照一般2.0L的AT轿车均匀油耗每百公里8L，每年行进1.5万公里算，春风日产XTRONICCVT车型每年为顾客省去1400元的开支费用。现在市面上已经有150万辆搭载日产CVT变速箱的车型在街道行进，每年削减的CQ2排放相当于种下了3983万棵树。

　　此次咱们观赏的是春风日产的变速器出产厂家JATCO坐落广州萝岗的工厂，JATCO现在首要有两条出产线，分别是出产小型CVT的APY出产线，和出产中型CVT的AFY出产线。其间小型CVT产能到达每小时90台，而中心CVT的产能为每小时50台，单月总产量到达95000台，不但能满意国内出产企业的需求，还能有一部分用于出口。

　　两个类型的变速器在体积上也有较大差异，其间小型CVT首要用于小排量的车型，如排量为1.6L的阳光，骐达，骊威，而中型CVT则用于排量较大的车型如2.0L或2.5L的车型，如奇骏，逍客轩逸，天籁等。

　　变速器工厂的工序大致可分为三个过程，1.加工资料使之成为能够有用的零部件，2.装配成完好变速器，3.检测产品。而因为一起出产三种类型的CVT，工厂就需求有不止一条的出产线来进行作业。

　　一台CVT大约有700个零件，其间约40%来自进口资料，首要是进口铸造件，在工厂进行加工和拼装，而JATCO罗岗工厂的现在履行的是日产全球最高严厉的收购规范。

　　经过观赏工厂和拆解什物，咱们对日产Xtronic CVT有了更为深化完全的了解，应该说CVT不必定算是最完美的变速器，尤其是在对控制感和加快感有所偏好的顾客而言或许不是最抱负的挑选，可是CVT带来的舒适驾乘体会和节能环保的特性则是非常契合城市家庭用车的需求，关于注重用车经济性和有用性的顾客，CVT变速器将是不错的选项。