EHS电混系统搭载的扁线N/M，领先市场上大部分竞品。电机的最高效率可达97.5%，效率＞90%占比90.3%，直喷式转子油冷技术超强散热，提升电机功率密度32%至44.3KW/L。配合比亚迪第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5%。

  在具体的设计工艺方面，依照国家知识产权局披露的比亚迪专利文件，2021年下半年以来，比亚迪在电机总成、散热结构、定子设计、转子设计上均有新技术突破。我们将对最具代表性转子设计进行简单介绍。在上文中我们提到，永磁同步电机在高转速工况下存在弱磁控制问题，要输入额外电流削弱转子磁场。针对这样的一个问题的一种解决方案是，采用移动式永磁体的转子组件，通过驱动机构驱动可移动永磁体在规定的可移动空间内来回平移，可改变可移动永磁体到转子表面的距离，以此来改变气隙磁场。但这个解决方案存在一些缺陷：1）驱动永磁体自动平移的驱动机构成本高；2）驱动机构组件复杂；3）转子空间利用率低。比亚迪设计的转子组件包括转子铁芯、齿圈及至少两个永磁体，所述齿圈转动连接在所述转子铁芯的一端，所述转子铁芯与所述齿圈同轴，所述永磁体沿着所述齿圈的内圈呈环形间隔排布；每一所述永磁体包括安装柱及连接在所述安装柱的齿轮，所述安装柱与所述齿轮同轴，所述安装柱可转动地设置在所述转子铁芯内，所述安装柱的轴向平行于所述转子铁芯的轴向，所述齿轮与齿圈内啮合。通过齿圈来带动永磁体的转动，以此来改变气隙磁场的强弱，处理弱磁控制问题。相较于移动式或抽拉式的方案，不需要额外的移动空间，设计简单且结构可靠。

  精进电动是新能源汽车电驱动系统国内领军企业之一，从事电驱动系统的研发、生产、销售及服务，已对驱动电机、控制器、传动三大总成自主掌握核心技术和实现完整布局。公司 2008 年于北京成立，创始人余平先后毕业于清华大学、密歇根大学、麻省理工学院，并在通用汽车美国总部的混合动力工程技术及战略规划岗位任职多年；联合创始人蔡蔚在国际电机领域的学术与产业界任职及工作二十余年，曾任美国雷米电机混合动力首席技术官，主持过多个国际大品牌新能源车型的量产项目。完整的电驱动系统（驱动电机、控制器、减速器）方面，公司产品主要有三合一（驱动电机+控制器+传动），油水复合冷却，适合乘用车，配套B级及以上轿车、SUV、跑车；前驱串并联混动箱（驱动电机+传动），油冷，适合乘用车，配套A级轿车，SUV；二合一（驱动电机+传动），适用于商用车纯电动系统的公路客车及中、大型货车。

  在乘用车驱动电机方面，公司产品主要有感应电机、水冷永磁电机和油冷永磁电机。公司的感应电机分SD220_335 Nm和SD220_290 Nm两种型号，属于三相感应电机，具有转矩密度、功率密度高，电机系统效率高，电机电磁噪声低，NVH性能好，低转矩纹波等优势。电机配有寿命长、耐电晕电机漆包线、加重型驱动电机输出轴承，整机全面防腐蚀表面处理。

  公司的水冷永磁电机有SD220_270Nm、SD220_310Nm、SD220_315Nm、SD220_360Nm和SD220_390Nm。公司的水冷永磁电机属于三相永磁同步电机，具有系统效率高、电磁噪声低、NVH性能好、低齿槽转矩及转矩纹波等。公司采用寿命长、耐电晕电机漆包线、加重型驱动电机输出轴承，整机全面防腐蚀表面处理。

  公司的油冷永磁电机有SD210、SD240、SD220和SD220。公司的油冷永磁电机属于三相同步电机，具有转矩、功率密度高，系统效率高，电磁噪声低，NVH性能好，齿槽转矩及转矩波动较小，并配备专有的全寿命耐变速箱油材料。

  2020年，精进电动的前五大客户的主要经营业务收入占比为61.27%，分别是菲亚特克莱斯勒/小鹏汽车/比亚迪/北汽集团/厦门金龙，营收占比分别为33.95%/9.47%/6.24%/5.81%/5.79%。

  根据高工锂电的数据，2021年1-11月，在主要车企中，精进电动的前五大客户是上海汽车/小鹏汽车/吉利汽车/中国一汽/华晨鑫源，装机量分别为43538/42129/8254/6978/2142台，占比分别为40%/39%/8%/6%/2%。

  公司产品最重要的包含智能装备整体解决方案和新能源汽车电驱动系统产品。2021年上半年，新能源汽车电驱动系统产品的占比为16.87%。针对新能源汽车的动力需求，公司成立了电磁设计与仿真分析平台、散热结构和仿真分析平台、电机结构静动力学分析平台等开发平台，采用永磁同步电机方案，开发出了 30kW 至 200kW 系列电机产品。通过对定转子冲片的创新设计，新型材料的选用和创新的冷却设计，实现了产品外特性、重量、最高效率等指标有显著提升，满足多种车型需求并进行批量生产。在集成式电驱动系统方面，企业主要有iEDS-2100FR和iEDS-4000FR两种型号的产品，将电机、电机控制器、减速器三个单独的分体单元，通过高度集成技术方案，开发出一款小体积、大功率、高度集成化的电桥总成产品，电磁噪声低，NVH性能优异，满足前后驱全时驱动需求。在驱动电机方面，公司的JEE高功率密度驱动电机类型为永磁同步电机，由专业的电磁、热、结构及NVH团队开发，具备高功率密度、高转矩密度、高转速运行能力的优点，可与高传动比齿轮箱相配合应用。超过10年的连续生产，累计供货已超过20万台，质量放心可靠，成本低。目前已量产搭载于奇瑞小蚂蚁EQ1、江淮iEV4、江淮iEV5、江淮iEV6、江淮iEV6EL等。

  在新能源汽车电驱动系统领域，围绕电驱动系统技术发展的新趋势，已开发两个新型集成式电驱动系统平台产品并批量应用，通过研发项目形成了一系列的技术储备，包括16,000rpm水冷扁线电机的设计开发、混合动力汽车双电机控制器等；同时进行了碳化硅模块、多合一电力电子系统等方面的技术预研；未来，发行人将继续围绕电驱动系统集成化、高效化的发展的新趋势，开发油冷扁线rpm 高速电机、高压碳化硅器件电机控制器、260kW/5000Nm 大功率大扭矩集成化电驱动、多合一电力电子科技类产品等，提升公司在电驱动系统产品整体性能、NVH、EMC 等领域的开发、验证以及生产交付能力。根据高工锂电的数据，2021年1-11月，在主要车企中，巨一科技的前五大客户是东风本田/广汽本田/江铃汽车/江淮汽车/云度新能源，驱动电机装车量分别为6124/2778/2108/20/13台，占比分别为55.5%/25.2%/19.1%/0.2%/0.1%。推荐标的：优质的第三方电机供应商 我们推荐自主研发、布局全面、客户质量较高、在手订单充足的优质第三方电机供应商，主要有精进电动-UW（688280）、方正电机（002196）、巨一科技（688162）、大洋电机（002249）。 精进电动：专家治企，自主研发，全面布局 精进电动是新能源汽车电驱动系统国内领军企业之一，从事电驱动系统的研发、生产、销售及服务，已对驱动电机、控制器、传动三大总成自主掌握核心技术和实现完整布局。精进电动为客户提供电驱动系统的整体技术解决方案，坚持自主研发与持续创新，建立了国际化的开发团队和全球化的组织架构，目前已在北京、上海、正定、菏泽、余姚以及美国底特律设立了研发和生产基地。公司与菲亚特克莱斯勒、吉利集团、广汽集团、小鹏汽车、比亚迪、东风集团、厦门金龙、北汽集团等知名整车企业建立了长期的合作伙伴关系，并正在积极地推进与美国、欧洲著名整车企业的进一步合作。公司 2008 年于北京成立，创始人余平先后毕业于清华大学、密歇根大学、麻省理工学院，并在通用汽车美国总部的混合动力工程技术及战略规划岗位任职多年；联合创始人蔡蔚在国际电机领域的学术与产业界任职及工作二十余年，曾任美国雷米电机混合动力首席技术官，主持过多个国际大品牌新能源车型的量产项目。公司公开发行股票募集资金将大多数都用在高中端电驱动系统研发设计、工艺开发及试验中心升级项目，新一代电驱动系统产业化升级改造项目，信息化系统建设与升级项目和补充运用资金项目。“高中端电驱动系统研发设计、工艺开发及试验中心升级项目”，将帮助公司在大功率高集成度电驱动系统、基于第三代半导体的控制器、生产的基本工艺优化以及试验条件等方面，实现业内领先的技术储备。“新一代电驱动系统产业化升级改造项目”，将逐步优化公司生产制造环节的生产效率与产品性能。“信息化系统建设与升级项目” 将提升公司信息化建设水平，提升公司生产的全部过程的数字化管理上的水准。“补充运用资金项目” 将增加公司流动资产规模，大幅度降低公司资产负债率，为公司业务发展创造有利基础，提高财务安全性和灵活性。

  2022年1月，公司发布了业绩预亏公告，预计2021年年度实现营业收入75,000万元到78,000万元，与上年同期相比将增加17,177.52万元到20,177.52万元，同比增加29.71%到34.90%。归属于母企业所有者的净利润与上年同期相比，将出现亏损，实现归属于母企业所有者的净利润-42,000万元到-38,000万元，与上年同期相比将减少84.45万元到4,084.45万元，亏损同比增加0.22%到10.77%。归属于母企业所有者的扣除非经常性损益后的净利润-46,000万元到43,000万元，与上年同期相比将减少15,366.88万元到12,366.88万元，亏损同比增加40.37%到50.16%。

  1）营业收入增长，主要是 2021 年受新冠疫情影响较小，及乘用车项目增长所致。2020 年新冠疫情期间，受延期复工和下游客户对公司的新能源汽车电驱动系统采购存在订单取消或延后。2021 年，订单回到正常状态，且公司乘用车业务部分项目在 2020 年底进入量产后，产量在 2021 年有所提升，销量增加，从而进一步提升了公司的营业收入。2）公司归属于母企业所有者的净利润下降主要由于：首先，公司主要营业业务毛利率较上年同期下滑，根本原因是原材料成本增长所致。自 2020 年底，公司主要原材料中硅钢片、漆包线、磁钢及壳体等大宗商品（下同）采购价格开始普遍上涨。2021 年，大宗商品的价值仍然持续上涨，全年价格居高位，提高了公司采购成本，因此导致公司效益下降。其次，公司持续积极投入研发，以及全力建设北美基地，拓展海外市场，导致销售，管理和研发费用较去年同期增加。根据乘联会的数据，2021年中国新能源乘用车销量为331万辆，同比增长181%。考虑到外部政策刺激（双积分考核、路权政策等）与各主流整车厂的新能源车型规划，我们预计2021-2025年，新能源乘用车的渗透率有望从15%提升至40%，新能源乘用车的销量有望从331万辆增长至967万辆，年均复合增长率为31%。同时，依据公司招股书的披露，公司的前五大客户中：1）小鹏汽车，配套 G3 和 P7 的相关这类的产品未来 5 年订货量计划已获客户的真实需求确认；2）吉利汽车，PHEV 车型配套产品 2021年迎全面量产，未来 3 年订货量计划已获客户的真实需求确认；3）比亚迪，公司通过同步开发和市场拓展，切入比亚迪配套供应商的项目增多。公司下游客户市场占有率较大、销量增速较快，有望拉动公司业绩以高于市场整体增速的水平增长。2021-2023年，我们预计公司的营业收入为7.67/10.19/14.01亿元，分别同比增长33%/33%/37%。2021年由于原材料价格大大上涨，公司毛利率与净利率显著下滑。2022-2023年，我们预计，随着原材料价格企稳，公司在手订单进一步放量，生产所带来的成本随规模扩大而下降，公司的盈利能力有望持续改善。我们预计2021-2023年公司的归母纯利润是-3.99/-3.24/-2.29亿元，给予“增持”评级。 方正电机：客户开拓顺利，电机龙头加速成长

  公司坚持以“成为节能与新能源汽车领域一流的核心零部件供应商，实现技术、产品及客户升级。有能力、有技术服务世界一流客户，未来靠专利、标准占领市场”的战略目标。企业主要从事微特电机、新能源汽车驱动电机、汽车电子（发动机控制器）及家电智能控制器的研发、生产和销售。

  1）微特电机：2021年上半年，公司努力克服疫情带来的不利影响，缝纫机应用类产品收入同比增加62%，公司在该业务领域继续占据市场主导地位。越南方德的电动工具用电机已经正式投入批量生产，并且进入更多的客户，包括TTI、史丹利百得等电动工具行业有突出贡献的公司。该产品的批量生产将进一步拓宽公司在微电机领域的下游应用市场，成为公司在微电机行业内的新的业绩增长点。

  2）新能源汽车驱动电机：2021年上半年，公司新能源驱动电机出货19多万台，出货量继续位居行业前列，并且市占率逐步提升。公司量产驱动电机主要使用在于上汽通用五菱MINIEV、小鹏P7、吉利帝豪EV等车型。公司为蔚然动力、上汽乘用车、奇瑞汽车开发的新能源汽车驱动电机进展顺利。此外，公司还获取了上汽通用五菱GSEV项目和两个混动项目定点，其他新客户和新项目的开发也进展顺利。公司至2021年底驱动电机产能50万台/年，目前处于满产阶段。为实现用户需求，公司已启动新增年产100万台驱动电机项目，该项目预计投资5亿元，项目2024年达产后预计年新增营业收入25亿元。公司逐步提升和优化内部制造体系和外部的供应链管控体系。公司已和太钢、宁波韵升等优秀零部件合作伙伴达成战略合作伙伴关系，通过共建联合实验室等措施，进一步深化合作关系，提升合作效率。公司继续加大研发技术投入，在800V高压电机、扁线电机、油冷电机等新能源驱动电机新技术方向持续投入，并且已获得某新能源汽车头部企业800V高压电机开发合同和项目定点。

  3）汽车电子：公司子公司上海海能的主要营业产品包括柴油机控制器ECU、气体机控制器GCU、后处理器控制器DCU、AMT及其控制器等系列新产品。公司正积极拓展客户，一方面争取扩大现有客户的市场占有率，一方面争取进入新的主机厂客户，目前已取得积极进展，公司国六排放标准的气体机和柴油机新客户项目，预计将于年底量产。

  4）智能控制器：由于下游战略客户科沃斯、伊莱克斯等需求旺盛，公司全资子公司深圳高科润的智能控制器（PCBA）业务表现较好，营业收入同比增长78%。同时，公司通过制造过程优化、产品技术方案的改进和新项目产品的研发及产业化等诸多措施，克服了进口电子元器件价格持续上涨、供应链持续紧张、人民币升值等诸多坏因的影响，较好的完成了业绩目标。2021年上半年，公司在越南投资成立的越南高科润电子科技有限公司，目前正处于筹建阶段。由于新冠疫情的影响，建设和投产进度预计将略晚于预期。考虑到公司受益于新能源汽车加速渗透的大趋势，扁线电机等新能源产品研发量产顺利，下游客户小鹏汽车等造车新势力的销量增长预期较高，预计2021-2023年营业收入分别为18.66/29.60/47.89亿元，归母净利润分别为0.22/1.22/2.81亿元，给予“增持”评级。

  巨一科技：智能装备与电驱动系统齐头并进公司产品最重要的包含智能装备整体解决方案和新能源汽车电驱动系统产品。公司智能装备整体解决方案最重要的包含汽车白车身智能连接生产线、汽车动力总成智能装测生产线、动力电池智能装测生产线，融合了公司自主研发的数字化运营管理系统，为汽车整车和零部件、动力电池等领域的客户实现生产的全部过程的自动化、柔性化和智能化提供解决方案。新能源汽车电驱动系统是新能源汽车的核心部件，企业具有包含电机、电机控制器、集成式电驱动系统在内的完整的新能源电驱动系统产品研制、设计、生产、销售和服务体系。目前，公司已成为行业内能够给大家提供电机、控制器、减速器及其集成正向开发和产品服务的供应商之一。

  目前新能源汽车驱动系统主要使用在客户于东风本田、广汽本田、江淮汽车、奇瑞汽车、江铃新能源等。公司国际整车企业客户包括英国捷豹路虎、特斯拉等；合资整车企业客户包括上汽大众、广汽本田、东风本田、东风日产、奇瑞捷豹路虎等；造车新势力整车企业客户包括蔚来汽车、理想汽车等；国内整车企业客户包括中国一汽、东风汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、广汽集团、北汽集团、江淮汽车、奇瑞汽车等；外资零部件企业客户包括大众变速器、格特拉克、麦格纳、本田零部件、利纳马等；国内汽车零部件企业客户包括上汽变速器、青山工业、万里扬、法士特、全柴动力等；动力电池生产企业客户包括宁德时代、国轩高科等。2018-2020，公司的智能装备整体解决方案的出售的收益从9.24亿元增长至13.13亿元，年均复合增长率19%；新能源汽车电驱动系统产品的出售的收益从3.10亿元下降至1.68亿元，年均复合增长率-26%。2019 年度公司电驱动系统产品收入较 2018 年度下降 14.94%，根本原因系2018 年起公司与江淮汽车电驱动系统业务由合营企业道一动力承接，在其设立初期部分电驱动系统产品仍向公司采购， 2019 年度逐步减少了对公司电驱动系统产品采购。2020 年度公司新能源汽车电驱动系统业务出售的收益较 2019 年度下降 36.40%，根本原因是疫情影响下，核心客户奇瑞汽车、东风本田、广汽本田的适配车型销售变动。2021年上半年，公司的新能源汽车电驱动产品营销售卖收入1.64亿元，同比增长343%，占比回升至17%。疫情逐步受控，公司主要客户销量恢复情况较好。

  智能装备业务方面，受益于未来几年新能源乘用车行业有望超过30%的复合增速，同时公司在动力总成智能装测生产线、动力电池智能装测生产线等方面的技术实力快速进步，加速了国产化替代的进程，有望跑赢行业整体增速。我们预计2021-2023年，公司的智能装备业务出售的收益分别为19/26/35亿元，同比增速分别为43%/39%/34%，毛利率分别为28%/30%/32%。新能源汽车电驱动系统方面，公司主要客户为东风本田、广汽本田、江淮汽车、奇瑞汽车等整车生产厂商。2021年1-8月份已累计完成生产交付电驱动系统超过4.3万套，滚动订单总额为8.28万套。在新能源乘用车行业高速成长、公司下游客户质量较高、在手订单充足的多重背景下，我们预计2021-2023年，公司的新能源汽车电驱动系统出售的收益分别为4/12/16亿元，同比增速为210%/330%/140%，毛利率分别为15%/18%/20%。综上，我们预计2021-2023年，公司的营业收入分别是21.18/30.45/45.43亿元，归母净利润分别为1.38/2.32/3.19亿元，给予“增持”评级。

  大洋电机：全球电机及驱动控制系统优质供应商公司致力于成为全球电机及驱动控制系统绿色环保解决方案领域的卓越供应商，为全球客户提供安全、环保、高效的电机驱动系统解决方案。公司新能源汽车动力总成系统团队利用车辆事业集团的资源优势，进一步整合技术、渠道、供应商等优质资源，在新品研发、客户渠道开发、成本控制方面取得了良好的发展，完成了多项新品或平台的设计及验证，产品在长安汽车、长城汽车、北汽新能源、小鹏汽车、法国雷诺、印度塔塔、韩国现代、上汽通用等多家内资、外资、合资车企实现量产，为后续业务的持续快速发展奠定了坚实基础。公司新能源汽车动力总成系统2021H1实现营业收入45,877.60万元，同比大幅增长56.43%，其中纯电动乘用车电驱动总成产品销售提升迅速。

  乘用车纯电驱动总成：应用于长安汽车、印度塔塔等不同车企多款车型的“三合一”电驱动总成以及应用于长城汽车、雷诺汽车等多款车型的“二合一”电驱动总成实现稳定生产及销售；应用于上汽纯电动汽车的电机控制器以及应用于小鹏汽车的高效驱动电机等多款产品获得持续增量订单；新开发的20kW-30kW电机及控制器开始量产，成功开启小型电动车市场；120kW三合一电驱动总成和40kW增程发电机总成获得国内客户定点，持续为公司带来新的业务增长点。

  商用车动力总成系统：商用车动力总成相关产品配套于申沃客车、万象客车等车型，助力上海花博会；双行星排混联动力总成系统获得客户认可，再获批量订单；加快海外市场布局，商用车动力总成相关产品出口泰国、俄罗斯、西班牙等国家，物流车产品配套于江淮汽车，批量交付巴西运输公司。48V BSG：受芯片短缺的影响，公司为上汽通用混合动力汽车开发的48V BSG总成销售数量有所下降，但累计市场销量在48V混合动力汽车领域依然排名前列。同时，二代48V BSG开发项目完成样机搭载整车验证。新品开发：公司规划的第三代深度耦合“三合一”电驱动总成平台取得重大进展；基于碳化硅器件的高密度电机控制器完成样机开发并应用于三合一电驱动总成；同时，在混合动力乘用车动力总成领域，公司利用多年技术和产品积累，正在加快开发混合动力总成驱动电机及控制器产品；基于新一代MCU控制器平台的电机控制器完成样机开发并应用于增程式发电机总成；多项新品完成了样机开发，其中包括：卡车用ISG电机、高速电机系统、油冷扁线Nm直驱系统、欧洲汽车零部件厂家EV项目60kW及10kW A0样机等；完成广域高效驱动电机系统设计验证。2020年，受新冠疫情影响，公司营业收入78亿元，同比下降5%；归母净利润1亿元，同比增长93%。2021年，公司产品已在长安汽车、长城汽车、北汽新能源、小鹏汽车、法国雷诺、印度塔塔、韩国现代、上汽通用等多家内资、外资、合资车企实现量产，为后续业务的持续快速发展奠定了坚实基础。我们预计2021-2023年，公司的营业收入分别是109/138/174亿元，归母净利润分别为5.13/5.35/7.53亿元。首次覆盖，给予“增持”评级。

  工信部发布2015、2016年新能源汽车补贴资金初审结果之后，可以更新一下去年的文章《新能源汽车补贴花了多少钱？》了。 2013-2014年 101.9亿 2015年 175亿预拨+30亿清算，一共205亿 2016年 前三批金额为90亿、198亿和123亿，最近公布的为95.79亿，加起来是506亿 2017年，现在已经发放了66.41亿，后续还要清算 目前实际清算的金额中央财政880亿，地方财政这块估算为566亿，合起来1446亿左右。 2013-2015地方财政大多按1:1的比例拨付,补助资金也合计达280亿左右 2016年后,中央和地方1:0.5的补贴比例,到目前,理论上补贴部分为286亿元

  汽车补贴花了多少钱？ /

  如何提高电机功率，国内对于改变电机结构率设计等方面投入较少，又受限于国内电工钢片材质，更多厂家采用提高电机转速来达到提高功率的目的。

  在2045年，最保守的预测也认为将会有超过1千亿的设备连接在网络上。这些设备包括了移动电子设备、可穿戴设备、家用电器、医疗设施、工业探测器、监控摄像头、汽车，以及服装等。它们所创造并分享的数据将会给我们的工作和生活带来一场新的信息革命。万物互联，万物感知，设备也将像人一样拥有感知能力。未来的世界是一个无线连接一切的世界。无论是通信还是车载娱乐，亦或是航天航空、军工和轨道交通等领域，在未来万物互连的新时代中，电子行业将会经历渐进式的技术变革，从而带来非常大的行业性机遇。 e星球，已成“宇宙电子中心” 作为全球电子行业的一流展示平台，为顺应时代发展潮流，共探智能未来之路，慕尼黑上海电子展依托强大的合作伙伴，融合展会和互联网营销的专

  在全球石油价格持续走高、保护自然环境呼声日益强烈、花了钱的人低碳生活的积极诉求等诸多因素的影响下，新能源汽车慢慢的变成了低碳经济大潮下的必然选择，世界各大车企都在加大力度发展新能源汽车。无论是领跑混合动力汽车的日本车企，还是致力于纯电驱动汽车的美国车企，亦或是全面出击发展电动车的欧洲车企，都争相投入大量的人力、物力外加财力，以抢占新能源汽车的技术、市场最高点。新能源汽车早已变成全球各大车企21世纪的激烈竞争焦点。 纵观当前中国市场，研究并致力于发展纯电动汽车厂家的主要以比亚迪、江淮、北京汽车三家车企为主。其中，以做电池起家的比亚迪，可以称之为幸运。从95年开始，比亚迪就开始电池的研发和生产，从镍电池到镍氢电池，到锂电池，再到环保的

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  将“退出”中国？动力电池进入“内战” /

  5月17-18日，由中国汽车技术研究中心主办的2017国际电动汽车及核心部件测评研讨会在江苏常州召开。本届研讨会以“技术创新与市场应用”为年度主题，围绕“电动汽车共性测试评价技术”、“电动客车测试评价技术”、“电动专用车测试评价技术”三个核心技术领域进行深入剖析。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 研讨会年度聚焦在低碳化、智能化、信息化的中长期技术创新背景下，对于新能源整车及核心部件在技术革新方向的分析和研判，内容并涉及步入大规模市场化应用时期，全产业链、全生命周期测试评价技术的关键环节和重要应用。 技术创新是 新能源汽车 持续发展的动力 近年来，新能源补贴政策不断退坡，预示着我国 新能源汽车

  新能源车现在慢慢的变成了汽车行业颇具前瞻性的领域，而新能源车型的驱动技术和传统内燃机汽车有着不小的区别，而其中有一类驱动技术有着非常大的发展前途，这就是轮毂电机技术，它和传统的动力系统有何区别呢？它有哪些优点和缺点呢？下面就来看看轮毂电机技术到底有哪些独到之处。 采用轮毂电机技术的福特F-150将此前的所有传动部件通通舍弃不用 笔者注：轮毂严格意义上讲仅指与传动轴连接的法兰、轴承座等部分，不过轮毂这一名词对于普通用户目前更多指的是轮圈，下文中涉及的轮毂一词将涵盖狭义的轮毂和轮圈两部分。 轮毂电机技术简介 轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部

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