位于中国东海岸的青岛是寰宇第七大深水港，该港的一个集装箱船埠达玉成主动化。呆板人正正在代替原有的船埠工人。口岸大门处长长的横幅和口号正在指导人们职业平安和环保允许。进入口岸后，沿着两公里多的海岸，有着浩瀚黄色轮子的蓝色起重机映入来访者眼帘。山东青岛港的主动化船埠可接管突出600万个集装箱。

　　“有多少人正在这儿职业？”对待这个题目，青岛港前处理职员张连刚（音）解答说，达成主动化船埠运行须要230个员工，“他们实质上只担任禁锢。出于平安源由，正在船舶装卸集装箱时，全程务必有人正在场。但其余局部都是主动化的”。张还夸大说，起重机也没有操作员！“咱们每幼时能够搬运36个集装箱。搬运集装箱的车辆也没有驾驶员。这是一个齐全无人值守的船埠。”

　　完毕二期筑造的新船埠于2017年春季进入运用，这是亚洲第一个主动化口岸。正在装卸集装箱方面，也是寰宇最疾的口岸之一。让口岸达成主动化的呆板人专家是李永翠姑娘，这位电脑工程师自2001年起正在口岸职业，现正在是主动化船埠的总担任人。

　　李示意，即使正在估计机界限男性占主导职位，但正在该口岸的编程部分，女性更多且职业精巧。李指出，这是一个非凡庞杂且智能的职业情况，须要轻细和准确的参数筑设使体系完备运转，是以（这份职业）正在智力上很有挑衅性。

　　她先容称，这个主动化船埠没有夜间照明，由于摆设“不须要眼睛张望”，其职业也不受气候要素滋扰。除了节能表，主动化的上风之一是越发正确。运营本钱跟着职员裁减而低浸，这填补了初始投资。

　　当然，主动化船埠只是青岛港的一局部。该港仍有大局部职业靠人力完毕。有船只、工人尚有呆板人……青岛港的主动化船埠正在少许口岸因疫情阻隔光阴坚持运营。它现正在约莫任事30条海上航路。（作家斯蒂芬·拉加德，赵风英译）