1月23日，丰田章男（Akio Toyoda）发表讲话称，预计纯电动汽车最多只会占据30%的市场占有率，剩余大部分市场占有率将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。“纯电动汽车并不是实现碳中和的唯一途径。难道我们不应该在接受挑战的同时，对汽车充满热情吗？发动机肯定会保留下来。”

  我已经数不清这是他第几次炮轰电动汽车了。2020年丰田章男曾公开抨击纯电动车是被过度炒作了，并声称电动车会扼杀企业，会让日本失去至少550万个工作岗位，以及800万台汽车的销量。而在此之前，丰田章男甚至曾经在采访时声称，电动汽车是“低级产品”，不算新能源，要到底。

  丰田在上世纪90年代就推出过电动汽车，如果全球所有的汽车都换成电动汽车，那么所需的电能将是目前的两倍，会造成更多的碳排放。

  电动汽车到底算不算新能源，一直是众说纷纭。很多人一直纠结这一个名字，其实这个一点都不重要，丰田上世纪90年代就推出了电动汽车，但是第一辆电动汽车，可是要追溯到19世纪，全球第一辆电动汽车是由法国发明家古斯塔夫·特鲁夫（Gustave Trouvé）于1881年发明的。如果从时间来说，电动汽车可是一点都算不上新。

  但是啊，“新能源”这个词，不仅代表时间上的，也代表性质上的，还在于驱动方式的不同，第一次工业革命、第二次工业革命后，燃油是汽车的主要能源方式。而电动汽车是在传统燃油汽车的基础上出现的一种新型能源驱动车，由于能源方式的改变和创新，因此称之为“新能源”汽车。

  网友形象比喻是，八十岁出嫁，那也得叫新娘！纠结电动汽车为什么叫新能源汽车，其实没有多大意义，关键是，从化石能源为主，到如今的电能驱动为主，就可以称之为新能源汽车。

  未来百年的汽车，能确定一定是电力驱动为主流的，可能在特殊用途的车辆方面保留少量燃油车或者混合动力车。

  至于这个电力是怎么来的，实际上并不重要，是内燃机发电得来的，是核聚变发电得来的，还是氢燃料反应堆得来的，都不影响最终的驱动形式是电能驱动。

  至于电动汽车是不是低级产品，我能确定的是，目前来说，BEV电池储能是最成熟、风险最小、成本最低、最具可行性的那个。哪怕未来氢燃料汽车普及了，能成为主流了，那纯电汽车的电机、电控、算法控制逻辑、大部分配件都是其发展的基础，到时候可完全从纯电车型无缝切换到另一种。

  而丰田章男之所以多次炮轰电动汽车，其实是因为，丰田汽车在电气化转型方面，做得还不够好，而丰田章男明显是个保守派，希望能够通过炮轰电动汽车的方式，给自己和丰田汽车找回点场子，在丰田内部获得更多的支持，但是从前年丰田汽车一口气发布15款纯电车型来看，对于电动汽车转型，丰田汽车内部也是有不同的派别的，并非全是像丰田章男这样的保守派。

  对于丰田章男的言论，马斯克也忍不住回应了，他的回复就两个字——“无语”，马斯克去年曾警告称，如果传统车企不迅速向电动汽车转型，就会被淘汰，就像当年的胶片巨头柯达被数码时代抛弃一样。不管马斯克的言论会不会成真，但是至少对于丰田汽车来说，转型的窗口期没剩下多少了。