新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力源(或常规车用燃料和新型车载动力装置)，集成了车辆动力调节和驱动等先进的技术，具有先进的技术原理、新技术和新结构的车辆。

  2016年9月8日，财政部曝光苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企业意图骗取国家财政补贴超10亿元，个别企业已被取消整车生产资格。

  1.使用混合动力后，可根据平均所需功率确定内燃机的上限功率发动机比前一年的小。此时它工作在低油耗、少污染的最佳工况下。因为内燃机能持续工作，电池能持续充电，所以它的行程和普通汽车是一样的。

  4.有了内燃机，解决纯电动汽车遇到的空调、制热、除霜等问题就十分便捷了。这消耗了大量的能量。

  6.电池能保持良好的工作状态，不会过充过放，延长了电池的常规使用的寿命，降低了成本。

  缺点：电池单位重量储存能量太少，而且由于电动车的电池比较贵，还没有发展成经济规模，所以采购价格相对较贵；至于使用成本，有的试用结果比汽车贵，有的只有汽车的1/7~1/3，这要看电池的寿命和当地的油电价格。

  缺点：氢燃料成本过高，按技术条件储存和运输氢燃料十分艰难。因为氢分子很小，所以很容易通过储存装置的外壳逸出。此外，最致命的问题是，通过电解水或天然气提取氢气，同样消耗多种能源。除非使用核电提取，否则就没办法从根本上减少二氧化碳排放。

  缺点：单位体积内的包含的能量低，难以满足整车的需求，所以大部分用作铺路蓄能器；动力输出随着行驶距离等而降低。

  虽然世界上各重点发达国家和相关汽车企业都在加紧研发这种新型汽车技术，并取得了很大的进步，但整体看来，我国仍基本处于同一个起跑线年，还没有传统内燃机技术20年那么大。商业化和产业化更是如此，我们在某些方面还是有必要的优势。

  中国的汽车工业刚刚发展起来，汽车遍布全国的比率较低。因此在选择汽车动力系统发展策略上有更大的自由度，在新能源汽车的研发和产业化上有相当的优势，新能源汽车推广应用的阻力也会小很多。

  财政部、科技部等四部委联合向13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确政府将通过补贴消费者、扩大市场等方式鼓励公司制作发展节能与新能源汽车，推动我们国家节能与新能源汽车发展迈上新台阶。

  试点，即利用财政政策鼓励在公共交通、出租、公务、环卫、邮政等公共服务领域使用节能与新能源汽车。中央财政对公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补贴，地方政府也对相关配套设施的建设和维护给予补贴。

  055-79000确认补贴规格和范围。此外，示范推广单位一定要通过招标择优采购，确定型号、数量、价格和售后服务等。

  财政部、科技部、工信部、发改委达成共识，我们国家新能源汽车补贴政策将延长三年。财政部相关人士分享，预计将在以下几个方面做调整：出台政策鼓励和支持私人购买新能源汽车；补贴范围将逐步扩大，并将建立试点地区；补贴方式将利用中央财政直接补贴车企，打破地方保护主义；充电站等配套基础设施建设由中央财政给予补贴；补贴车型会更丰富，但门槛会提高；混合动力公交车将继续获得补贴，但金额将大幅减少。

  2015年4月，财政部、科技部、工信部、发展改革委联合公布了2016-2020年新能源汽车补贴措施，提出2017-2018年补贴在2016年基础上降低20%，2019-2020年补贴在2016年基础上降低40%。

  国家颁布补贴政策后，各地纷纷效仿，进行地方财政补贴。但各地补贴额度不一，甚至差距很大，反而给企业后期推广新能源汽车设置了障碍。

  2010年7月6日，深圳发《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，决定在国家政府补贴的基础上，对双模电动车加3万元，对纯电动车加6万元；一个月后，杭州参照深圳补贴方式，使用了同样的补贴金额；2012年4月出台的北京补贴办法也参考了深圳和杭州的补贴额度。

  但其他城市的补贴额度差别较大。如2012年12月出台的上海补贴办法中，规定纯电动乘用车补贴4万元/辆，插电式混合动力乘用车补贴3万元/辆；广州给予财政补贴1万元购买；合肥只增加了1万元的额外补贴；有些试点城市甚至没有地方财政补贴。