由中国科学技能协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技能部、工业和信息化部、生态环境部、住宅和城乡建造部、交通运送部、国家商场监督办理总局、国家动力局联合主办的第四届世界新动力轿车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方法举行。其间，北京会场坐落北京经济技能开发区的亦创世界会展中心。

  大会由中国轿车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球协作”为主题，约请全球各国政产学研界代表打开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技能展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外安排官员、全球企业首领、院士及职业专家等到会大会宣布讲演。

  其间，在8月26日举行的专题论坛：“交通与动力交融论坛”上，中国工程院院士、武汉理工大学首席教授、水路交通工程技能专家严新平宣布精彩讲演。

  十分感谢大会约请我同享最近刚刚完毕的我国交通动力交融研讨课题。这个课题是由我、贾利民教授和杨勇平校长一起承当的。我首要从事水路交通方面的研讨，下面给咱们报告一下咱们这方面的研讨状况。

  绿色、低碳是国内外水路交通展开的必然趋势，是完成双碳方针和交通强国战略的有力支撑。水路交通运送特色是运载才干大，占全球90%以上进出口货物运送，在双碳方针布景下，咱们国家水路交通依然面临着减排的压力，碳排放2020年1.2亿吨，2030年1.45亿吨。水路交通世界海事安排IMO进行各种规范规范和法规的办理，也提出了航运业的双碳方针，2018年IMO发布温室气体减排开始战略，提出至2050年将航运业的二氧化碳总排放量削减50%，并尽力逐渐完成零碳方针。

  水路交通与动力交融的内在是以可再生动力充沛运用、动力自洽为意图的水路交通与动力交融展开方法。世界规模来看，各个国家尽力探究各方面的技能，新加坡搭建了大规模的光伏发电系统。水路交通配备动力自洽方面国外也正在积极探究，比方说挪威提出零排放氢动力船只，荷兰也在进行多动力混动系统的规划，内燃机也一向会存在，氨和氢能够用燃料电池，把燃油换成氨或许氢燃料是水路交通业界积极探究的一个技能。

  国外也在研讨怎么向陆地基础设备加油站或许换电站方法，在海上树立新式设备，运用太阳能、风能进行发电制氨，然后沿途船只络绎加油，这些技能都在探究之中。

  我国江阴港、青岛港、天津港都在运用太阳能和氢能的运用，大型船只上也探究光伏系统进行电力弥补。

  虽然国内外都有这方面的探究，可是一些要害技能，特别是成套的技能系统和配备依然有许多需求展开的方面。比方说现在首要是运用方法比较单一，绿能占比比较低，难以完成双碳战略需求。风景占比比较低，高比例新动力接入的电力系统的调控技能存在瓶颈。港口绿氢制-储-注-供一体化运用空白。所以水路交通基础设备绿色化与动力自洽，作业配备绿氢供能，船只绿色岸电等技能需求系统研讨。水路交通与动力交融的含义是饯行国家战略，促进经济展开，也能够推动工业展开。

  水路交通用能特征首要从水路交通几个首要元素来看。比方船只是水路动力最重要的运载配备，首要运能有两个问题：一个是用能方法的特征剖析，包含用柴油机，也有用电力推动，现在首要是柴油机发电，再选用电动化。也有少数的船只，还有一些便是多动力混合动力。别的从运转状况来说，船只包含正常飞行的用能，以及在进港之前进行靠泊，还有作业的时分的用能这三个方面的方法。水路交通基础设备方面，咱们的用能包含用柴油，也有太阳能、风能以及公网电源供应，它的耗费方法包含港口、纽带配备用能、交通用能、在港船只用能等。

  水路交通用能形状方面，船只用能形状有柴油、风能、太阳能，许多是二次动力，像太阳能和LNG，这些都有它的运用特色和运用场景。关于基础设备首要是柴油和汽油这种二次动力，停靠的船只用能大部分以柴油发电为主。其他的可再生动力正在逐渐得到运用和推行。

  在用能方法方面，关于船只来说，多动力归纳运用是将来展开的一个十分重要的方向。包含油电混合动力系统，气电混合动力系统，油电混合和储能的设备以及余热收回和辅佐动力。基础设备的用电方法也包含了泊岸的船只需求运用岸电削减船只辅佐发电对港口排放的影响，一起港口积极探究蓄电池储能技能和油改电等技能。

  从未来水路交通用能研制趋势来看，以不同的视点来看，比方以燃料视点，中碳燃料到低碳到未来零碳，用氨或许氢。从低档次动力向高品质动力展开。从运载工具，船只和港口配备，自供动力到现在自洽，还有柴油机统一天下的格式，作为船只动力这种格式肯定会打破，未来肯定是多动力发起的趋势。

  Lloyd’s List和 LR 最近对航运业利益相关者进行的一项查询预示未来水路交通用能改变趋势，2030年液化天然气和现有的柴油动力依然是主题，各占20%。其他的包含氨和氢只需7%和8%的比例。可是到2050年，这个结构估计有很大的改变，氨和氢别离上升到19%和20%。所以柴油机统一天下这种船只动力格式肯定会打破。未来不可能找到一种终极的动力作为船只动力。可是多动力也在不断的改变，这也是为什么国外的这些航运公司包含咱们国家都在尽力寻觅新式动力要素的原因。

  关于用能需求演化，传统的船只动力推动方法首要是柴油主机，加齿轮箱和传动轴还少不了一个舵，跟着电力系统的推动展开，逐渐完成从传统主机、齿轮箱+传动轴+螺旋桨，到电机+传动+螺旋桨的方法，到电机/螺旋桨，直驱方法。

  水路交通有多样化的特色，风、光、海洋能，不同的场景都有所运用，一起这些动力各有它的一些差异。

  咱们国家交通财物动力化潜力，在战略研讨的时分也做了一些剖析，咱们也是参照贾利民教授他们在路途交通、轨道交通从达观场景到一般场景在港区有30%/10%的面积都能够铺设太阳能光伏系统进行发电，这样的场景咱们进行了一些数据核算。仍是十分可观的，假如真的能完成的话，关于航道来说也能够完成这方面的运用，咱们在航道暗线方面，除了有城市有参观的渠道，更重要的能不能在沿线布设太阳光伏系统，完成动力财物化。还有一个水路交通，在服务区怎么运用风景进行发电，长江干线个水运航运服务区，真实能够运用起来进行风景发电也是十分可观的。

  从交通用能需求来说，有一个数据，2019年我国交通运送仓储和邮电通讯业动力消费总量约为43909万吨规范煤约合35688.8亿千瓦时；水路交通2084.8亿千瓦时。从这个方面来看未来跟着交通展开这种数据还会添加。这便是咱们为什么一定要展开动力交通交融一个十分重要的条件。

  榜首、水路交通基础设备天然禀赋动力系统规划。这个至关重要。咱们现在做的一切工业都是后处理，能不能在航道建造的一起，运送网络，基础设备网和动力供应网和通讯设备保证网，四网交融有几年了，理念十分好。可是咱们在规划的时分，咱们的规划规划部分是不是能够在规划一个。比方说我最近去南宁，南京广西要注册出海通道，广西现在的出海通道是要经过西江到珠江到广州出海，他们要建140公里的平路运河，从南京开挖到青州港，大部分是既有的，没有运用的航道。最近给刘书记他们提了主张，咱们不只需有一江好水，一江好水要行好船，要害是基础设备建造的时分怎么把动力供应，未来在这个航道里的运转船只肯定是新动力船只，不能是冒烟的船只。这样的话就应该把动力基础设备和包含通讯网络都能够同步加以建造，而不只仅是把航道挖好就行。所以假如真的完成交通动力交融，规划规划的时分怎么把这个理念植入？假如规划规划作业的时分就给它加以考虑，这是至关重要的。

  第二，怎么完成“风、光、电、氢”多动力系统交融方法及匹配方法。不同的动力各有特色，在什么样的场景下选用什么动力最合适。

  第四，每一种动力运用一定要考虑动力的制作出产，加注，储，供，用多个环节。

  现在一切船只现在运用的新动力都是储，现在许多动力能够快捷加上油，好像轿车在陆地上许多加油站能够加汽油柴油相同的道理。所以工信部和交通运送部，以及动力局也要发布一个绿色智能船只展开辅导定见，其时寻求我的定见，我十分清晰提出来，我主张3000吨以下的船要选用船电池，3000吨以上的纯电池动力的续航力和纯电池动力安全性有很大的应战，应该以LNG，低碳动力作为过渡。2030年或许2050年今后直接用氨动力。意思便是咱们不该该在不同的航道航线吨以下运河水网区域，将来只需建充电站换电设备。咱们在水路交通也是船电别离，咱们做成规范模块化集装箱电池动力组，港口装卸货的时分同是换电。传统是买油开船，未来是租电开船，这是一种新的业态。假如在水网区域又是LNG动力，又是纯电池动力，又是传统的工业动力，那么动力供应系统就十分复杂会构成很大的糟蹋。

  榜首是展开准则。咱们也说到三步走，2021年到2025年，首要是在一些港口进行探究。到2030年在锚地和动力设备上探究。未来在滨海和内河天然禀赋缺少的区域完成余电上网方法，构建多层级一体化水路交通动力交融的系统。

  第二是展开思路。包含怎么处理源特点、网特点、荷特点、储特点。构建新式的动力交通系统。

  第三是水路交通与动力交融场景。场景包含港口和运载工具、水上服务区、锚地和航道这些环节和要素都有待交通动力交融展开，充沛发掘太阳能、风能、潮汐能的交融。

  第五，咱们也剖析了水路交通动力交融存在六个方面的难点。一个是怎么完成战略定位。第二动力交融扶持方针，现在有些省和市出台了新动力船只造新船的补助，包含广东和江苏都有。第三便是投入的本钱问题，咱们在浙江湖州做64箱纯电池动力，湖州到上海275公里的集装箱运送船，传统的集装箱船造一艘只需300万，动力系统100万，光电池就要500万，用不起，可是咱们用租电的方法，用别的一个系统建电站建充电设备，担任租给运用者，投入本钱也是动力交融十分重要的一个影响要素。还有要害技能、规范法规的出台。由于电池在船只运送里作为九类路线图，到一个港口不是随意能够装卸，有指定区域才干装卸。这样的法规你要是不打破的话，是很难的。所以咱们跟海事局都在做这方面的沟通。最终很重要的是人才队伍这方面要有这种理念和这方面的技能的推动。

  第六，咱们在方针层面、技能层面和人才培养层面提出了一些主张，时刻联系不逐个报告。

  最终给咱们报告一个事例，这也是贾利民教授和咱们的支撑下，咱们团队承当了水运港船多动力交融技能集成运用项目，宁波舟山港作为牵头单位，研讨我国港区“风、光、储、氢”等多动力交融系统网络构架；研讨不同负荷及特征各异动力的捕获、改换与操控技能；研制与港-船多动力交融系统相适应的氢气注-储-供系统和能量办理系统等要害配备；研讨港-船多动力交融系统与港区负荷的匹配与优化操控技能。这个项目咱们针对几个典型运用场景，包含在活动基建，还有大型船只进港经过拖轮才干进到码头。还有发动设备，这三个典型场景，经过风和电发电再制氢。这便是宁波舟山港在北山集装箱公司穿山港区进行的多能动力交融示范区的项目，包含绿氢制备系统，风景发电系统和光伏发电系统和储能子系统等等。

  这是它整个示范区系统的拓扑结构，包含动力层、电网层、负荷层和操控层，这个项目正在履行之中。

  在此给咱们报告这些，感谢领导专家多年来对咱们团队关怀辅导和协助。谢谢咱们！

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